Юлия Зубарик: «Почему туристам неудобно гулять по российским городам»

Российские города часто оказываются неудобными для пеших прогулок, даже если в них много достопримечательностей.

Кварталы слишком большие, улицы ориентированы на автомобильный поток, а маршруты между интересными точками остаются непродуманными.

О том, какие градостроительные ошибки мешают развитию туризма и как можно изменить городскую среду, порталу Welcome Times рассказала ведущий российский градостроитель, урбанист и генеральный директор архитектурно-градостроительного бюро «Мастер’с план» Юлия Зубарик.

— Почему нашему туристу часто бывает неудобно гулять по городу, даже если в нем есть что посмотреть? В чем главные градостроительные ошибка?

— Как градостроитель, я вижу главную беду наших городов в том, что они построены для машин, а не для людей: кварталы огромные, переходы редкие, улицы широкие под поток авто, парковки везде — и места для нормальной прогулки просто нет.

Нам не хватает коротких кварталов, чтобы было удобно ходить пешком, живых первых этажей зданий с магазинами и кафе, фасадов в человеческом масштабе — не громадами, а уютными домами. С ровными тротуарами без обрывов, с понятными маршрутами туристам точно захочется часами гулять по историческому центру и изучать город.

— Почему в наших городах достопримечательности часто разбросаны, а путь между ними некрасивый и скучный? Как это исправить?

— Инвестирование приходятся чаще всего на отдельные объекты города, но не на ткань города между этими самыми объектами.

А вот как раз в мастер-плане туристического города нужно проектировать как сами «магниты», так и маршруты между ними: непрерывные пешеходные оси, комфортные переходы через магистрали, понятная навигация, чередование небольших площадей, скверов, кафе и локальных торговых точек. Все должно быть связано.

Тогда путь от вокзала до набережной или от музея до старой площади становится частью впечатления от города, а не поездкой на такси от точки до точки.

— Чего чаще всего не хватает на улицах, чтобы турист чувствовал себя комфортно и захотел вернуться?

— Конечно, городу нужно закрыть основу: ровные тротуары, безопасные пешеходные переходы, хорошее освещение. Без этого любая прогулка превращается в кошмар, а не в прогулку, особенно для детей, родителей с колясками и пожилых граждан.

Дальше идут уже скамейки через небольшие расстояния, фонтанчики с питьевой водой, туалеты, навесы от дождя и солнца, возможность спокойно присесть и передохнуть каждые пару сотен метров. Это дает людям чувство, что о них позаботились, и они могут гулять в своем ритме. Такие, вроде бы, мелочи, но они очень важны.

И уже в конце добавляются акценты, которые делают город живым и интересным: аккуратные витрины и продуманные вывески, уличная еда, небольшие рынки и мастерские, локальные элементы дизайна. Именно сочетание инфраструктуры и таких «мелких радостей» создает ту атмосферу, ради которой в город хочется вернуться еще раз.

— Почему в большинстве городов после шести вечера делать нечего и улицы пустеют? Как можно «оживить» город вечером?

— Улицы пустеют вечером, потому что районы строго поделены по функциям: днем тут офисы или учреждения, а вечером — пусто, ни жилья, ни развлечений поблизости.

Там, где города сознательно развивают вечернюю и ночную экономику, а она очень важна, стимулируют микс функций в центрах: жилье над первыми этажами, культурные пространства, спортивные клубы, гастрономию, коворкинги и сервисы с продленным режимом работы, плюс безопасную подсветку и ночной общественный транспорт.

Для туриста это означает простую вещь: после шести он может не возвращаться в отель, а продолжать маршрут — поужинать, зайти на концерт, прогуляться по ярко и аккуратно освещенной набережной, поучаствовать в городском событии. Скажу больше, туристы часто едут в различные города, в том числе и за развлечениями, ориентированными на вечернее время.

— Почему турист без машины часто оказывается в ловушке? Чего не хватает: удобных пешеходных маршрутов, велодорожек, понятного транспорта?

— Если город построен так, что без машины никуда не уедешь — ни от вокзала до центра, ни между районами, ни к музеям или паркам, — турист сразу попадает в зависимость от такси и общественного транспорта.

В современной практике устойчивого туризма базовый каркас делается наоборот: сначала непрерывная пешеходная сеть, затем безопасные веломаршруты и микромобильность, и только потом автомобильная инфраструктура как дополнение, а не как основа.

Также важна читаемая система общественного транспорта: частые рейсы, предсказуемое расписание, удобные пересадки, единый билет, простая навигация на остановках и в цифровых сервисах, чтобы даже человек, впервые приехавший в город, чувствовал себя уверенно и не тратил много времени, чтобы новичок сразу разобрался и не тратил время на поиск пути.

— Почему в центрах городов до сих пор стоят заброшенные территории и промзоны? Что мешает сделать там крутые пространства для людей, как в Москве или Санкт-Петербурге, например?

— Заброшенные промзоны в центре, увы, это старая проблема: земля в разных руках, устаревшие правила, иногда грязный грунт и никакого плана, что с этим делать. Но и с данными территориями уже научились “бороться”.

Мировая и российская практика показывает, что такие территории способны стать самыми сильными точками роста, особенно через комплексное развитие территорий: город задает понятные правила — новый регламент, транспортную схему, экологию, парки и полезные функции.

На месте промзон появляются смешанные кварталы с парками, набережными, жильем, офисами и культурой и из таких районов получаются классные места притяжения туристов, что уже активно получается делать в Москве и других города страны и мира.

— Что важнее для маленького туристического городка: построить еще один музей или навести порядок и сделать уют на главной улице и вокруг вокзала?

— Для небольшого туристического города намного важнее привести в порядок базовую среду: главные улицу, вокзалы, основные дороги, ведущие к историческому центру и ключевые пешеходные маршруты, где расположены главные достопримечательности.

Впечатления от чистоты, благоустройства, навигации и безопасности в городе, куда сильнее повлияют на желание туристов вернуться, чем появление еще одного отдельного объекта, даже очень качественного. И это вполне логично.

Новый музей, конечно, может стать точкой притяжения, но если от железнодорожной станции до него нужно идти по грязной обочине и мимо обшарпанных домов, то эмоция туриста будет испорчена задолго до входа на экспозицию.

— Почему во многих городах ставят одинаковые скамейки и фонари, и они становятся безликими? Как сделать город современным, но не похожим на все остальные?

— Когда ставят одинаковые скамейки и фонари, закупка происходит просто по регламентам, никто не пытается сделать что-то особенное или уникальное. Делают просто так как нужно и можно.

Чтоб сделать современно и не похоже на других, нужно начинать с разработки дизайн-кода: правила по материалам, цветам, формам скамеек, вывескам, зелени и свету. Тогда и появится уникальный облик: где-то это дерево и камень, где-то — металл и графика, где-то — игра с локальными мотивами и ремеслами, и турист начинает отличать один город от другого уже не только по вывеске на вокзале.

Конечно, на это нужно больше ресурсов: время, деньги, эксперты, но многие города, борющиеся за туристов, готовы вкладываться: туризм приносит доход, а уникальный облик делает город запоминающимся, повышает лояльность и дает преимущество.

Интересные статьи:

► Кодекс крымского туриста: инструмент культурного бренда или попытка ограничить гостей
► Как россиянам бронировать отели за границей в 2026 году
► «Портрет отельера»: Анна Бурзаковская, исполнительный директор и генеральный менеджер Sheraton Skypoint Luxe

Хотите больше актуальной и эксклюзивной информации?

Подписывайтесь на Телеграм канал ►

---