Туризм вырос до 3,1% ВВП: инфраструктура не успевает за спросом

Апрель 15, 2026

Аналитика

Туризм вырос до 3,1% ВВП: инфраструктура не успевает за спросом

15 апреля в Москве прошло заседание Правительственной комиссии по развитию туризма под председательством Дмитрий Чернышенко, на котором подвели итоги 2025 года и обсудили подготовку к летнему туристическому сезону.

Результаты фиксируют важный сдвиг: туризм в России окончательно перестал быть «про красивую картинку» и стал инструментом экономики.

Цифры показательны: 3,1% ВВП, почти 9 млрд долларов экспортных услуг, рост въездного туризма на 13%. Для отрасли, которую ещё недавно воспринимали как второстепенную, это уже не декоративная роль, а вполне себе функциональная часть экономики.

Но есть нюанс: все эти показатели растут в специфической среде, где внешний туризм ограничен, а внутренний — во многом вынужден.

Это значит, что текущий рост — не только результат системной работы, но и следствие закрытых альтернатив. И вот здесь начинается самое интересное: сможет ли отрасль удержать этот поток, когда конкуренция снова станет глобальной, а не геополитически «отфильтрованной».

Максим Решетников подтверждает: ставка делается на внутренний рынок и «пересборку» направлений.
Юг восстанавливается, регионы вроде Забайкалья и Кировской области внезапно выходят в рост. Это выглядит как попытка перераспределить туристический поток по стране, что логично: Москва и Петербург уже уперлись в потолок восприятия и инфраструктуры.

При этом заявленные 140 млн поездок и 5% ВВП — цель амбициозная, но пока больше политическая, чем экономическая.
Чтобы туда дойти, одной статистикой не обойтись. Нужна инфраструктура, которая не ломается в пиковые даты, сервис, который не вызывает нервный тик у гостей, и главное — предсказуемость. А с этим у отрасли, мягко говоря, сложные отношения.

Очень показательно, что в обсуждении активно звучит тема энергетики. Когда Сергей Цивилев говорит о накопителях энергии и новых ТЭС в Краснодарском крае, это не про «развитие», это про латание потенциальных провалов. Туризм в России упирается не в отсутствие идей, а в базовую инфраструктуру: электричество, дороги, транспорт.

Прозвучала и тема логистики.
Дополнительные рейсы, перераспределение поездов, анализ агрегаторов. Государство впервые всерьез смотрит на туризм как на систему потоков, а не как на набор красивых локаций. Это зрелый подход, но он требует координации, которой традиционно не хватает.

Отдельная линия — автотуризм.
131 маршрут, кемпинги, сервисные зоны. Звучит бодро, но по факту это попытка компенсировать слабую авиационную доступность и дорогие билеты. Автотуризм в России — не столько выбор, сколько вынужденная альтернатива. И пока не появится нормальная придорожная инфраструктура уровня «не стыдно остановиться», этот сегмент будет расти количественно, но не качественно.

Социальный акцент — семьи, участники СВО, люди с ОВЗ — тоже не случайный. Туризм становится частью социальной политики, а значит, от него ждут не только прибыли, но и «правильного» эффекта. Это расширяет аудиторию, но одновременно усложняет требования к продукту.

Российский туризм сейчас находится в точке, где рост есть, деньги появляются, внимание государства максимальное. Но вся эта конструкция держится на хрупком балансе: между вынужденным спросом и реальным качеством предложения.

Если в ближайшие 2–3 года отрасль сможет конвертировать текущий спрос в устойчивую модель за счет повышения качества сервиса, развития инфраструктуры и логистики, рост перестанет носить конъюнктурный характер и станет системным. В противном случае при восстановлении внешних направлений значительная часть спроса перераспределится в пользу зарубежных рынков с более предсказуемым уровнем сервиса и комфорта.